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國三淘汰/國四、國五限行 卡友咋選車?

作者:程力專用汽車股份有限公司 瀏覽次數:196 發布時間:2020-03-10 17:19:46

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卡車市場的政策真像小孩的臉,說變就變。

年還大張旗鼓推廣的國六排放標準今年遭冷場,第一批推廣城市深圳也不似去年那般“激進”,據悉,在第一批用戶使用國六卡車過程中,出現了許多問題,導致大量卡車司機訴苦,2020年春節剛過,有關部門就建議推遲國六排放標準,至此,行業專家曾吐槽的排放標準切換過快與否的爭論告一段落。

國三淘汰/國四、國五限行 卡友咋選車?

此時的卡車就出現了一種排放“真空期”,看看市場情況:國三車經過兩年時間報廢補貼后今年進入收尾年,2020年,市場上大多數的國三貨車將被徹底淘汰,起碼在城市呢你、高速上行駛的卡車不能再出現國三排放。

有趣的是,不受待見的不僅僅是國三貨車,有些地方出臺規定,開始在部分區域限行國四貨車,有些地方的物流園甚至還規定不允許國五柴油車進入,這就相當于只給國五LNG貨車和國六貨車開綠燈,這是要推廣純電動貨車的節奏嗎?

國三淘汰/國四、國五限行 卡友咋選車?

說到排放標準的切換,我們用20年時間走過了歐美四五十年才完成的排放標準切換路,從環保的角度來說,從國1到國五的切換都無可厚非,因為國四之前的柴油車污染確實嚴重,當然,當時的燃油品質也不過關,內燃機技術也不高,燃燒不充分、尾氣處理不當等因素讓大貨車成為標準的污染機器,這也是有關部門下決心加速切換排放標準的原因。

國三淘汰/國四、國五限行 卡友咋選車?

國五貨車排放標準從2017年才開始實施,也就是說,2017年買車的用戶如果現在被限行,他的車才開了三年,這三年時間,生意好的可能已收回購車成本,生意不好的可能連買車錢都沒掙回來,這時候卻要限行,他哪來的錢去買國六新車,而且是在國六排放有可能延期的情況下,到底該買什么車成了難題。

從這種形勢看,新能源卡車成了未來所需,不管是純電動還是插電式混動,包括近年興起的燃料電池貨車,都是最好的選擇,卡友不用擔心排放問題,只是技術的成熟性還有待提升,待純電動卡車的成本與燃油車相當,續航里程到1000公里以上時,卡友也可以把新能源卡車納入購車的范圍,你認為呢?

來源:百家號作者:車友心經

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